Архив рубрики «Модели»

Санитарные автомобили повышенной проходимости

Все мы знаем специальные автомобили: пожарные, милицейские, машины скорой помощи и многие другие, подготовленные к выполнению особых заданий. А многие из нас знают, что обычные автомобили выпускают крупными сериями: в Польше, например, легковые — по несколько сот тысяч штук, полугрузовые — десятки тысяч, а грузовые — по несколько тысяч штук в год. Их количество предопределяется потребностями той или иной страны.

Специальные автомобили — особая группа машин. Каждая из групп оборудована для выполнения только ей присущей функции. Такие машины производят либо на небольших заводах, либо в отдельных цехах крупных предприятий. У специализированных машин много общего с автомобилями     серийного     выпуска.

Так, польские машины скорой помощи — не что иное, как Фиаты или Нысы, соответственно подготовленные для «службы» в здравоохранении. Но в создании хорошего специального автомобиля есть свои особенности, свои трудности. Есть и особое искусство. В качестве примера возьмем санитарные машины повышенной проходимости.

 Мы   уже  писали,   что  автомобиль повышенной проходимости приспособлен к передвижению в очень тяжелых условиях: бездорожье, пересеченная местность и т.п. У него высокая подвеска, двигатель большой мощности, жесткая конструкция кузова. И его долговечность должна быть значительно больше, чем обычных легковых машин. Кроме того, «скорая помощь» перевозит больных и раненых, а это требует немалого переоборудования салона и некоторых узлов машины.

Санитарные автомобили повышенной проходимости тоже изготовляются, как мы уже говорили’, на базе произведенных конструкций. Так, завод «Бинц» покупает у фирмы «Мерседес» необорудованные автомобили и переделывает их. Когда смотришь на подобную машину, прежде всего обращаешь внимание на ее высоту. Приподнятая крыша позволяет легко передвигаться внутри машины.

Есть отличия и в задней части кузова. Это поднимаемые вверх двери, благодаря чему легко вставлять носилки. Поскольку санитарная машина должна легко передвигаться и по труднодоступной местности, обеспечивая комфорт перевозки больных, нужна очень надежная и мягкая подвеска. Для нее требуются иные пружины, амортизаторы и детали, которые ко всему прочему помогают создать дополнительную звукоизоляцию. А внутри машины предусматривается еще и гибкая подвеска носилок и сидений.

Необыкновенно важно функциональное оборудование салона машины. Врачу, которому придется оказывать первую помощь больному, нужно обеспечить удобный доступ к лежащему на носилках. Медицинская аппаратура тоже должна быть у врача под рукой. С этой целью приборы в плоских контейнерах подвешивают к боковым стенкам салона или к двойной крыше над головой водителя.

И еще одно немаловажное отличие санитарной машины: она должна быть хорошо видна в любых условиях. Кузов обычно окрашивают светлым, чаще всего белым, лаком и отражательными красками, поэтому быстро движущийся автомобиль хорошо виден как днем, так и ночью. На крыше устанавливают сильные звуковые сигналы с резким звуком и «мигалку» фиолетового цвета.

Как вы, наверное, догадываетесь, привод для таких машин взят прямо от автомобилей повышенной проходимости. Обе оси — ведомые, а бензиновые или дизельные двигатели имеют большую мощность. Например, на санитарной машине, переделанной из Мерседеса устанавливают 6-цилиндровый двигатель мощностью 115 кВт, а на переделанной из Унимога — 124 кВт. Разумеется, скорость этих машин не может быть слишком большой, она диктуется условиями перевозки больных, хотя даже тяжелый Унимог может ехать со скоростью 105 км/ч.

Удобно делать покупки

Если вы полагаете, что встречавшиеся в повсеместно 90-е годы на дорогах Польши  Фиаты 126-п — были самыми маленькими на то время в Европе автомобилями, вы сильно ошибаетесь. В некоторых странах, прежде всего в Италии и Франции, ежегодно продается до нескольких десятков тысяч мини-автомобилей. Рядом с ними польский «малыш» — просто великан. Минимашины обычно покупают пожилые люди и жители маленьких городков, то есть люди, которым трудно рассчитывать на помощь автомастерских. В подобных случаях нужны максимально простые автомобили. Но, конечно, это не единственная причина успеха «малюток». Оказывается, что по итальянским и французским правилам дорожного движения, если машина занимает место меньше, чем 3,4 м², а мощность двигателя не превышает 4 кВт, и скорость движения ограничена до 40 км/ч, водителю не обязательно иметь шоферские права.

Машины, о которых идет речь, двухместные, и это само по себе уже объясняет, почему они такие короткие и узкие, что занимают лишь 3,4 м². У каждой из них есть багажник для небольшого груза, находящийся за спиной водителя. Так что автомобильчики очень удобны для перевозки покупок, и найти место для стоянки тоже очень легко.

В настоящее время мини-автомобили выпускают более десяти европейских фирм. Почти все конструкции двухдверные, с задней откидной стенкой, облегчающей доступ к багажнику. Кузов бывает самой разной формы: от угловатых, с большим остеклением до привычных аэродинамических. Но почти у всех кузовов рамы замкнутых профилей, а
каркас листовой, к которому крепятся элементы, изготовленные из пластмассы — главным образом из полиэфира, усиленного стекловолокном. Большинство автомобильчиков с дизельными двигателями.

Начало 90-х ознаменовалось уходом от господства двухтактных машин рабочим объемом 50 см³. Тогда  царствовали   одноцилиндровые двигатели, питаемые газойлем. Рабочий объем их обычно не превышал 300 см³, хотя встречались и двух-, и даже трехцилиндровые, с рабочим объемом 600 см³ и жидким охлаждением. Но это было  скорее исключением, обычно на мини-автомобилях устанавливали двигатели с воздушным охлаждением. Таковым была оснащена новейшая машина того времени, венгерская «Поули-4″ (с двигателем японской фирмы «Янмар», рабочий объем которого составлял 273 см³ и развивал мощность 4 кВт). Автомобиль при полной нагрузке весил менее 400 кг. Расход топлива не превышал 3 дм³ на 100 км пути. По данным изготовителя, на час работы ему требовалось всего лишь 1,33 дм³ газойля. Двигатель венгерской машины был сопряжен с бесступенчатой передачей. В других подобных машинах тоже применялась передача этого типа или классическая коробка скоростей с четырьмя передачами.

В мини-автомобилях приводной узел монтируется по-разному: в некоторых спереди и приводит в движение передние колеса, в других — для упрощения конструкции всей машины — сзади. При этом подвеска всех колес обычно независимая. Если ведущие задние колеса, ось колес нередко соединяется с коробкой скоростей обычной цепной передачей, как в велосипеде. Более сложны тормозные системы самых маленьких автомобилей. Лишь в некоторых из них применяются только барабанные тормоза задних колес, обычно же встречаются   дисковые  тормоза   для всех колес из-за большей эффективности и простоты в обслуживании.

Чудеса из чудес

Мы настолько привыкли к внешнему виду автомобилей и мотоциклов, что даже небольшое отклонение от привычной формы, вызывает удивление. Помните, какими странными казались машины с приводом на передние колеса или с дверями, открывающимися спереди, как у модели «Изетта» фирмы BMW. В начале 90-х снова появился необычный автомобиль — «электроваген C5″. У него три колеса, а трехколесные машины в наше время — редкость. Кроме того, привод у «электровагена» смешанный, поэтому на машине может ездить только один человек. И уж совсем удивительно, что, несмотря на свое название, автомобиль приводится в действие мускульной силой самого водителя. На этой модели, как на велосипеде, установлены педали и обыкновенная передача, а в дополнение к ним есть и миниатюрный электромотор. Возможности «электровагона С5″ определяются в значительной степени силой и ловкостью водителя.

Непривычно выглядит и кузов мини-автомобиля, более удобный для езды, нежели велосипед. Нужно только  привыкнуть к своеобразным условиям вождения. Ведь рулевое колесо находится на уровне бедер водителя. Непривычно, но зато можно удобно сесть и откинуться во время езды.

Конструкция «электровагена С5″ довольно проста. Главный несущий элемент — рама в форме буквы «V», на каждом из трех концов которой колесо. К раме крепится пластмассовый кузов автомашины вместе с плитой-полом. Форма кузова обтекаемая, чтобы свести до минимума сопротивление воздуха. Для этой цели служит и специальное предохранительное переднее стекло.

Мини-автомобиль не стремится к большим скоростям. Пользуясь одним из двух приводов, развивают скорость до 6 км/ч. Так что любителям быстрой    езды    «электроваген» вряд ли придется по душе, но наверняка понравится тем, «то любит путешествовать приятно и спокойно. Вы прекрасно понимаете, что оценка каждой машины тесно связана с ее назначением. Трехколесный автомобиль — не гоночная машина, и развиваемая им скорость вполне удовлетворительна.

Вряд ли можно сравнивать с обычным легковым автомобилем и модель «фреели», выставленную в те годы в Туринском салоне. Конструкторы поставили задачу создать туристский автомобиль, способный не только передвигаться в разных условиях, но и служить различным целям: быть средством передвижения, местом, отдыха спальней. Как этого добиться? Нужно с предельной точностью продумать внешние контуры и внутреннее устройство машины. Обратите внимание, что капот, закрывающий двигатель, совершенно плоский — так же, как и все наружные поверхности кузова автомашины. Это сделано для того, чтобы во время стоянки на них можно было сидеть и лежать. Спальными местами становятся откинутые сиденья. Спят и на «верхней полке», вытянув ноги на радиатор. Багаж размещается под спальными местами. Чтобы не спать под открытым небом, на укрепленные спереди и сзади металлические кольца — бугели — натягивается брезент. Поворотные оси бугелей размещены по бокам кузова так, чтобы ими удобно было пользоваться в любой момент. Когда брезент снимают, передний бугель опускается налево, а задний — направо. Достаточно закрепить их на кузове — иначе они будут стучать во время езды — и можно отправляться в путь. «Фреели», как говорилось выше, передвигается по любой местности. Двигатель на нем установлен поперек (это и позволяет использовать все внутреннее помещение машины) и передает усилие на все четыре колеса. Иначе говоря, мы имеем дело с колесной формулой 4х4, характерной для всех вездеходов. Выходит,  «фреели» — это самоходная палатка, в которой можно доехать туда, куда душа пожелает. Удобно, не правда ли?

На грузовике вокруг света

На этот раз я выбрал тему, которая касается и путешествий и необыкновенных историй. Я хотел бы поделиться с вами впечатлениями от давнишней встречи с людьми, которые объехали весь мир на автомобиле. Экспедиция  продолжалась отнюдь не восемьдесят дней, как это описал в своей книге Жюль Верн, так что участники пережили гораздо больше приключений, чем герой французского писателя.

Автомобиль, на котором путешествовали пять чехословацких смельчаков, — это «Татра-815″. Стандартные модели она напоминает лишь кабиной водителя и тремя осями. Остальные части машины специально сделаны на вагоностроительном заводе в Чехословакии. И в этом нет ничего удивительного, поскольку все, что находится за кабиной, напоминает скорее железнодорожный вагон или своего рода огромный жилой контейнер, чем кузов автомобиля.

Путешественники уже проехали европейскую трассу, и были в Польше. Именно в Варшаве я познакомился со всеми участниками этой экспедиции и, разумеется, мог осмотреть машину, которая удивляла и своим внешним видом и многими интересными решениями. А нужно признать, что перед конструкторами автомобиля стояла непростая задача. Поместить пять человек в грузовой автомобиль нетрудно. Но если им приходится в нем ехать, есть, спать, то есть нормально жить… два года, причем в очень разных климатических условиях, задача становится очень трудной.

«Татра-815″, о которой я рассказываю, имеет обозначение GTC, что означает автомобиль-контейнер, предназначенный   для   туризма   на дальние расстояния (Grand Tourist Container).Его шасси практически мало отличается от шасси обычных самосвалов фирмы «Татра». И двигатель тот же, его рабочий объем 12 дм³, максимальная мощность 256 кВт.

Вас, конечно, заинтересуют не эти сведения, а то, что размещается внутри такой оригинальной машины. Однако напомню, кабина водителя — типовая и служит только ему. Остальные участники экспедиции путешествуют в отделенной от нее части, пол которой намного выходит за заднюю ось машины. Пассажирский салон состоит из нескольких соединенных друг с другом частей. Непосредственно за кабиной водителя находится помещение, которое легко становится спальней, если разложить кресла и диваны, расположенные на разной высоте. С более высокого уровня удобно вести наблюдения, так как верхняя часть салона остеклена, а и используется как обзорная палуба. За первым помещением — царство повара, роль которого поочередно     исполняют    все    путешественники. Да, да, и такие умения необходимы, если вы, мечтаете о большом путешествии с познавательной целью.  Само собой  разумеется, что у каждого члена экспедиции свои особые задачи, соответствующие положению каждого члена экспедиции. Один из них — водитель и механик, второй — переводчик, знающий шесть языков, третий — телеоператор. Однако все они умеют работать с кинокамерой, так как свое путешествие они снимают на пленку, для того, чтобы потом создать полнометражный фильм и целый сериал для телевидения. Поэтому «малогабаритная» ванная, размещенная за кухней, служит и фотолабораторией. Остальные помещения — это оклады для оборудования, продовольствия, запасов питьевой воды, составляющих 600 литров. И «гаражи», один для мопеда «Ява», а второй   —   для мотодельтаплана. У одного из членов экипажа есть удостоверение пилота, и с мотодельтаплана он может увидеть на трассе то, что скрыто от глаз автомобильных путешественников.

Таким образом, в огромной «Татре» пассажиры могут жить в определенной мере независимо. Путешественники могут продираться через джунгли и проходить через пустыни. Через первые — благодаря прочной конструкции автомобиля, через вторые — благодаря воздушному охлаждению двигателя, что делает его менее чувствительным к изменениям температуры.

Чехословацкая кругосветная экспедиция длительная — она продлилась более 24 месяцев. «Татра» прошла по дорогам четырех континентов. Для членов экспедиции — это было  необыкновенное путешествие, а для машины — тяжелый экзамен.